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志工喪命 創辦WCK西班牙名廚宣佈停止援助加薩

志工喪命 創辦WCK西班牙名廚宣佈停止援助加薩

西班牙名廚安德烈斯(右二)創辦世界中央廚房,爲全世界遭受不幸的人提供免費膳食。(路透)

「世界中央廚房」(World Central Kitchen,WCK)七名工作人員在以色列空襲加薩的行動中喪生,該組織共同創辦人、西班牙裔名廚安德烈斯(José Andrés)說他「心碎和悲傷」;「世界中央廚房」宣佈,停止在加薩地區的援助工作。

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西班牙裔名廚安德烈斯(José Andrés)共同創辦「世界中央廚房」,供應世界各地災區和衝突地區糧食,他的無私善行屢獲國際組織肯定;他在全球有30多家餐廳,其中榮膺米其林(Michelin)二星殊榮的餐廳Minibar就在華府。

安德烈斯以食譜和Jaleo、Minibar等餐廳打響名號,但在國際上,他運送糧食緩解災區與衝突地區的食物短缺與饑荒問題,讓他聲名遠播。

1969生於西班牙米耶雷斯市(Mieres)的安德烈斯15歲便離家,透過餐飲工作獨立生活;他21歲來美前就讀烹飪學校,並接受「分子料理之父」亞德里亞(Ferran Adriá)的訓練,之後在海軍服役。

退伍後他搬到華府,並於1993年負責管理Jaleo餐廳,一度掀起小吃熱潮;他之後陸續開了30多家餐廳,其中大多數在美國,而最知名、僅有12席的米其林二星餐廳Minibar就在華府。

2003年,他首度獲頒烹飪界的最高榮譽「詹姆斯畢爾德獎」(James Beard Awards)。

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2010年,安德烈斯共同創辦「世界中央廚房」,長年倡議飢餓、兒童肥胖、農業補助、基本工資和移民改革議題。

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安德烈斯2013年成爲美國公民,並與派翠夏‧費南德斯‧克魯茲(Patricia Fernandez de la Cruz)結婚,育有三個女兒。

2018年,他獲得「時代雜誌」肯定,躋身「世界百大影響力人物」之列;美國名廚拉加西(Emeril Lagasse)在頌辭中形容安德烈斯是「一位傑出的餐廳老闆,透過他對西班牙食物和文化的獨特視角,形塑美國的烹飪歷史和路線」。

致力賑災的安德烈斯去年11月接受美國脫口秀主持人吉米金摩(Jimmy Kimmel)訪問時,讚揚組織志工的勇氣。他說:「當許多人遠離災區的同時,我們有很棒的夥伴前往災區協助災民。」

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安德烈斯表示,非政府組織在多數情況下可直接從當地市場或商店取得食物,並利用現場設備烹飪。他形容,志工們「簡直展現魔法」。

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「世界中央廚房」今年3月從塞浦路斯派船,載着200噸食物前往加薩北部,成爲以色列18年來第一次允許援助船運運抵加薩岸邊;但車隊在2日遭攻擊後,該組織已停止在加薩地區的援助工作。

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以色列空襲誤殺7名援助人員 盟國怒要求調查

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以色列空襲伊朗,導致救援人員7死。(圖/路透)

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CHANGE!

伊朗駐敘利亞首都大馬士革的領事館1日遭以色列空襲,造成7名軍事顧問死亡,其中包括3名高級指揮官,此外,空襲中還誤殺了國際非營利組織「世界中央廚房」(World Central Kitchen)的7名工作人員,以色列也遭到盟友美國與其他國家的譴責。

以色列空襲伊朗一事,造成非營利組織「世界中央廚房」的團隊7名成員死亡,其中包含澳洲、英國和波蘭公民、巴勒斯坦人,以及美國和加拿大雙重公民,而這些國家恰好是這半年來,支持以色列對加薩的攻勢,然而這次空襲後,英、美等國譴責了這次行動。

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對此,以色列總理尼坦雅胡(Benjamin Netanyahu)表態:「不幸的是,過去一天發生了一起悲慘事件,我們的部隊無意中傷害了加薩地區的非戰鬥人員。」

「這種情況發生在戰爭中。我們正在進行徹底調查,並與各國政府保持聯繫。我們將盡一切努力防止再次發生。」

英國首相蘇納克(Rishi Sunak)告訴以色列總理,對這三名英國救難人員遇襲感到震驚,並要求進行徹底、透明的獨立調查。

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美國也對此事表示憤怒,希望對襲擊事件進行迅速、公正的調查。

以色列軍方承諾由「一個獨立、專業和專家機構」進行調查。

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4月23日的知牀觀光船事故,是近年來日本最慘重的船難事故。截至5月12日,海保小組在深達120公尺的地方找到了沉沒的觀光船,且只找到了14位乘客的遺體,包括船長在內仍有12人至今下落不明——這起船難事故爲何發生? 圖/影片截圖

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發生在4月23日的知牀觀光船事故,是近年來日本最慘重的船難事故。隸屬於知牀觀光船旗下的「KAZU ONE」的觀光船,在事發日當天上午10點,搭載了24位遊客,加上船長豐田德幸與一位27歲的甲板員,共26人自北海道斜裡町宇登呂港出發,前往知牀半島西側海岸線遊覽。

沒想到在當日下午一點多,海上保安廳接到通報,稱KAZU ONE船頭進水,且引擎已無法使用。由於事態緊急,因此位於北海道的海上保安廳第一管區,立即設置海難對策本部,並且調派旗下各型船艦與航空器,趕往接獲通報的海難地點、距離宇登呂約30公里遠的狩獵小屋瀑布(カシュニの滝)附近海域搜索。

只不過事發地點相當偏遠,從海保第一管區保安本部航空機所駐防的千歲基地出發,不管是定翼機或是直升機也得要將近一小時才能抵達。雖然海保立即調派距離較近的釧路基地直升機前往救援,然而加上事發當時剛好正在執行訓練任務,因此必須先返回基地加油後,再出發前往知牀半島。

因此直到三小時後的下午四點多,海保的航空機抵達現場找人,卻發現海上空無一物。

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4月24日,消防員和警察從自衛隊的直升機裡接過獲救人員,但部分人員當時已經失去意識。 圖/路透社

4月25日,直升機在知牀半島繼續進行搜救。 圖/路透社

發生事故的知牀遊覽船公司。 圖/路透社

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4月23日傍晚,海保其他航空器與船艦陸續抵達事發海域附近,展開搜尋。雖然已經是4月下旬,不過道北的天候仍相當寒冷,水溫僅有攝氏三度左右,加上海象不佳,搜救任務相當吃力。爲此海保請求自衛隊支援,航空自衛隊與海上自衛隊也陸續派遣P-3C與U-125A等機種加入搜索。

然而首日毫無進展,入夜後氣溫低下,都讓人驚覺不妙,因爲在這樣的狀態下,即便穿上救生衣,掉到冰冷的海水裡一至兩小時就無法承受而死亡,1912年發生的鐵達尼號船難就是如此。果不其然,隔日雖然陸續在附近海域、海岸等地陸續找到船上的遊客,但均已是無意識狀態,緊急送醫後紛紛宣佈死亡。

雖說相關單位並不放棄,仍持續搜尋,但直到5月12日爲止,只找到了14位乘客的遺體,包括船長在內仍有12人至今下落不明,失蹤者應已凶多吉少。4月29日,在海保與海自的努力下,終於在狩獵小屋瀑布附近、深達120公尺的地方找到了沉沒的觀光船,但透過無人潛艇所拍攝的畫面顯示,船內似乎沒有失蹤者的蹤跡。

根據水難協會的資料顯示,由於當地的海流相當複雜,因此失蹤者很可能已經漂流到距離知牀半島超過60公里的地方,甚至於往國後島方面漂去。事實上,就有死者是在知牀半島東側的羅臼附近找到,甚至於俄羅斯國境警備局曾通知日本,有在國後島外海發現疑似穿着救生衣的受害者,然而因海象太差船隻靠近後已經消失不見,這種種因素更加深了失蹤者的搜救難度。

4月24日,救援人員在知牀半島的岩石海岸地區進行搜救行動。 圖/路透社

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被發現的KAZU ONE觀光船漂浮裝置。 圖/路透社

這件驚人的海難事故,除了讓外界檢討如何改善偏遠地區救難系統,以及政府對於觀光船的管理過於寬鬆等質疑之外,也如掀開潘朵拉的盒子般,將整起事件的不堪全攤在陽光下。尤其是經營者爲求利益的「僥倖心態」,也就是公共交通服務業經常提起的「海恩裡希法則」(Heinrich’s Law),再次的成爲悲劇的輪迴。

所謂的海恩裡希法則(簡稱:海恩法則),是由美國大手保險公司旅行家集團的幹部哈佛.海恩裡希(Herbert William Heinrich)在1929年所提出的理論。他在研究了上千件事故保險理賠後,統計出了一套規則,那就是:

雖然直到目前仍不知道爲何KAZU ONE觀光船會沉沒,但出事的船商與船隻等,都陸續地被揭發有許多狀況,也讓人深覺種種的過程就如海恩法則所述:受疫情影響,營運公司資遣了大部分有經驗的員工、錯誤的出航決策與天候不配合的狀態下,還被爆料出事的船隻去年就曾擱淺過,甚至被管理機關警告的就是同一位船長等。

更誇張的是,媒體查出營運公司的通信設備在出事當天居然故障,甚至於近日才被披露,營運公司所使用的無線電通信系統並非業務用設備,而是使用業餘火腿族的無線電機。該營運公司去年還因此遭國土交通省警告,但顯然沒有進行改善。

此外,船上也未配備衛星電話,最扯的是船長所使用的手機系統商,在事發地點附近並沒有基地臺,導致觀光船浸水時船長無法使用手機求救,還得借用旅客的手機。這也是衆多因素累積起來,最終發生船難悲劇。

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4月29日,自衛隊進行搜救工作。 圖/防衛省統合幕僚監部

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負責營運的知牀觀光船社長桂田精一,直到4月27日下午才召開記者會,並多次土下座道歉。 圖/路透社

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而事發後負責營運的知牀觀光船社長桂田精一,以正在處理船難相關事宜而一直未公開露面,直到4月27日下午才召開記者會,並多次土下座道歉。只不過記者會上所言,桂田社長指稱提交給國交省的運航管理規則上,自己掛名安全統括管理者,而豐田船長才是運航管理者一事,卻與受害家屬說明會上,桂田社長所提出的文件說明不符。桂田社長其實身兼兩個職位,而豐田船長則是運航管理輔助者。

根據規定,有船出港時,應該要有運航管理者待在公司內,如果有事或是輪班,則由運航管理輔助者代替職務。然而當天的狀況是該公司的兩位船長均出航,所以理應由運航管理者的社長在公司待命,但社長卻因故離開公司去醫院看病,造成需要定點定時回報運航紀錄時,公司內並無人抄收,甚至於觀光船出事時無法聯絡,而只得聯絡其他業者代爲報案。

會有這樣的矛盾當然就是便宜行事,由於人力不足(或是爲了節省經費),採用了這樣的方式,無視於法規的規範,而運航紀錄自然也是造假,加上爲了搶生意,原本宇登呂的觀光船業者們早已協議,將在4月29日海象與天候較暖時,才展開觀光船的運航。但知牀觀光船卻因有旅行業者包團,打破協議提前一週出航,甚至出航時並沒有進行運航安全確認,不但與記者會時所言不符,結果是後悔也來不及。

交通事業是必須要兼顧服務與安全的業種,各種環節都是爲了保障搭乘的旅客安危,馬虎不得。歷史的殷鑑不遠,過去的各種事故都告訴我們,千萬別跟老天對賭,因爲只要一個環節出錯,就再也沒有挽回的可能,只不過人們終究是健忘,能否終結事故的發生,端看主事者的良心了。

知牀觀光船卻因有旅行業者包團,打破協議提前一週出航,甚至出航時並沒有進行運航安全確認,不但與記者會時所言不符,造成難以彌補的傷害。一名婦女在遇難者遺體前哀悼。 圖/路透社

阻貶匯率…亞洲央行拚了 臺灣官方尾盤出手應對強勢美元

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外匯示意圖。 圖/聯合報系資料照片

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國際美元強勢無法擋,日本、中國大陸、臺灣等亞洲央行近日齊阻貶、鎮守匯價「山海關」;匯銀主管指出,新臺幣匯率連三日在盤中貶破32元整數大關,尾盤卻在中央銀行調節下重返31字頭後報收,昨(29)日終場貶值0.2分,收在31.99元,總成交量13.255億美元。

四四和五五

央行統計顯示,今年3月,新臺幣匯率單月貶值4.13角,貶幅爲1.29%;今年第1季,新臺幣匯率重貶1.255元,貶幅高達3.92%,匯銀主管認爲,新臺幣匯率首季走勢疲軟,有助提振我國出口競爭力,坐擁龐大海外投資部位的壽險業,可望有豐厚匯兌利益入袋。

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主要亞幣第1季貶幅

爲抑制本國匯率過度貶值,亞洲央行近日各出奇招、聯手阻升。眼見日圓匯率跌跌不休,貶破150日圓大關、跌至34年新低後,還續往152日圓邁進,日本最高匯率官員神田真人近日動用「口頭干預」,強調日圓最近貶勢不符合經濟基本面,必要時將採取行動。

中國大陸昨日人民幣中間價爲7.095,人民幣兌美元匯率則是落於7.22~7.26區間,匯銀主管解釋,中國人民銀行設定高於預期的中間價,反映出中國大陸有意防止人民幣快速貶值的目標,因人民幣匯率被限制在中間價上下2%內浮動。

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匯銀主管說,臺灣央行雖未明言,但從新臺幣匯率連日來盤中貶破32元,尾盤卻收在31字頭的戲劇性轉折看來,央行並不樂見新臺幣匯率過度貶值、太早闖破32元這道「心理關卡」價位。

以昨天而言,熱錢匯出逾6億美元,使新臺幣匯率盤中最低貶至32.032元,儘管出口商進場拋匯,匯市仍是美元需求大於供給,新臺幣匯率幾乎全天都在32元以下價位波動。

我國央行選在收盤前進場,神來一筆的美元賣單,讓新臺幣匯率以31.99元報收。相較於日本央行的「口頭干預」,人民幣匯率的「中間價調控」,我國央行透過尾盤作價,維持新臺幣匯率相對穩定。

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解決退休制度危機 貝萊德CEO:延長工作年限 延後退休

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投資管理公司貝萊德執行長芬克表示,隨着人類壽命延長與人口老化,應延後退休。(路透)

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投資管理公司貝萊德(Black Rock)執行長芬克(Larry Fink)致函年度股東大會信件中表示,隨着人類壽命延長與人口老化,美國退休制度出現危機,提出的解決之道就是延長工作年限、延後退休。

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根據哥倫比亞廣播公司新聞網(CBS News)報導,芬克針對各國人口老化引發的退休危機表示:「任何人的工作年限都不應該超過原本計劃,但我真心認爲,視爲正當的65歲退休年齡竟然起源於鄂圖曼帝國(Ottoman Empire)時代,實在有點瘋狂。」

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國會共和黨人也主張提高退休金領取年齡,建議隨着壽命延長,工作年限也應該延長。

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不過根據樂齡會(AARP)2022年調查發現,多數年逾50歲的勞工在職場面臨年齡歧視問題;健康欠佳或突然失業也讓中高齡人士被迫提前退休,美國中位退休年齡爲62歲,低於「傳統」退休年齡65歲。

位於紐約的新社會科學研究院 (The New School for Social Research,簡稱新學院)教授兼退休專家吉拉杜奇(Teresa Ghilarducci)接受CBS訪問時表示,即使勞工延長工作年限也未必能達到預期效果,她說:「經過40年自願或自助退休金制度的實驗,半數勞工仍缺乏簡單的退休儲蓄辦法。」並反問:「爲何在富裕國家,65歲不是多數勞工退休的最佳歲數?」強調:「延長工作年限並不能讓我們擺脫困境,無論如何,絕大多數人都無法如願在想退休的時候退休。」

值得注意的是,芬克身爲全球最大資產管理公司負責人,管理逾10兆元資產,包括許多退休帳戶,隨着退休資產增加,貝萊德也成爲既得利益者。

波士頓大學(Boston University)經濟學教授寇特里剋夫(Laurence Kotlikoff)認爲芬克的建議別有用心:「他將焦點轉向貝萊德,許多華爾街改革人士都希望透過某種方式將資產私有化,然後從中獲利。」

芬克信中以澳洲實施的退休制度,要求僱主將勞工部份薪資存入退休基金的做法爲例,讚揚澳洲人口全球54名,但退休制度高居第四;他說:「作爲一個國家,我們應該盡全力加速勞工退休投資的自動化。」

65歲是退休享樂的最佳年齡嗎?投資管理公司貝萊德執行長芬克表示,隨着人類壽命延長與人口老化,應延後退休。(圖/123RF)

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男子車站公廁內昏迷7小時後死去 調查發現廁所內求助鈴「沒插電」

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日本公廁示意照。(圖:shutterstock/達志)

日本一名男性上班族日前在東京地鐵車站的無障礙公廁內因急性出血性中風昏迷7小時後死亡。死者家屬已向和歌山地方法院提起訴訟,要求營運該車站的鐵路公司「東京地下鐵株式會社」賠償約1.07億日元(約臺幣2260萬)的損失。該公司則在訴訟中表示,「該男子死亡與站方反應之間不存在因果關係。」

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2021年6月7日,當時57歲的男子在使用日比谷線八丁堀站的無障礙公廁時,因蜘蛛網膜下腔出血失去意識倒地,大約7小時後才被保全人員發現,並將其送往醫院,隨後被宣佈死亡。

原本,無障礙公廁內應該有一個緊急求助鈴,按下後會向車站辦公室發出異常警報,還有一個自動通報裝置,如果偵測到有人在廁所內待了超過30分鐘,也會自動向車站辦公室發出警報。但男子昏迷時,兩項警報系統都沒有啓動,事後經調查才發現,求助鈴並未通電,而通報系統則是沒有連接傳輸線。

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家屬表示,如果該男子早點被發現,可能就不會死亡,而站方並未充分檢查廁所設施的疏忽與死亡之間存在因果關係,因此向東京地下鐵提起訴訟。東京地下鐵則要求駁回索賠,稱「沒有檢查設備的法律義務,也不承擔賠償責任。」

不過在該事故發生後,東京地下鐵2022年重新檢修了無障礙廁所的緊急求助鈴與通報系統,並強調將會持續定期檢查,防止類似事件再度發生。

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日本首相岸田文雄。(圖/美聯社)

日本富士新聞網28日報導,針對小林製藥保健品引發的健康問題,日本首相岸田文雄在參議院預算委員會上應詢時表示,將探討應對措施以防再次發生類似事件。

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據報導,立憲民主黨議員向岸田質詢時表示:「安倍政府時代將保健食品當做商機,在安倍經濟學的成長戰略中推行寬鬆政策。當時這就被認爲是對監管機制的過度寬鬆,有批評聲音認爲,這是導致當前事態的原因之一。現在死亡人數越來越多,政府是不是應該立即採取收緊監管等應對措施?」

岸田應詢時表示,「在查明原因後,將探討一切有必要的應對措施。在推進調查的基礎上,政府將探討需要採取什麼樣的政策能夠防止此類事情再次發生」。

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日本小林製藥公司28日早上發佈,27日公司收到通報,又有2名服用該公司含有紅曲成分保健品的消費者死亡。截至目前,疑似因服用小林製藥含有紅曲成分保健品死亡的消費者人數已達到4人。另據共同社27日報導,日本服用問題紅曲保健品後住院的人數,已上升至106人。

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巴爾的摩大橋坍塌事故 將導致港口煤炭出口中斷數周

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美國巴爾的摩「法蘭西斯史考特基伊大橋」(Francis Scott Key Bridge)遭貨輪撞擊後坍塌。路透

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煤炭貿易公司Xcoal Energy & Resources執行長Ernie Thrasher週二(26日)表示,巴爾的摩重要大橋發生的坍塌事故,可能導致區域煤炭出口中斷長達六週,多達250萬噸的煤炭運輸受阻。

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彭博資訊指出,美國去年煤炭出口量約7,400萬噸,巴爾的摩是全美煤炭的第二大出口港,可能因此擾亂剛開始從疫情影響中恢復的全球能源供應鏈。

Thrasher說:「你會看到一些貨物轉移到其他港口,但其他港口本來就非常繁忙,能夠轉移的貨物量是有限的。」Xcoal公司位於賓州,與多家供應商合作。

Thrasher表示,巴爾的摩的煤炭運輸量因爲佔全球煤炭海運量不到2%,因此橋樑坍塌對全球價格影響不大。從巴爾的摩出口的煤炭當中,包括大量運往印度、用於發電的燃煤。

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他說,「從供應鏈的角度來看,這將造成一定的破壞或混亂」,「但大問題是,對印度的影響超出對全球的影響。」

巴爾的摩煤炭出口中斷將影響很大一部分的印度煤炭供應。根據印度政府的資料,去年印度消耗9,100萬噸的煤;Energy Aspect的分析報告說,其中由巴爾的摩出口的,大約是1,200噸,亦即佔比約13%。Energy Aspect估計的出口中斷時間是兩到三週。

DBX的大宗商品分析報告也指出,巴爾的摩煤炭供應中斷對亞洲煤炭市場的影響大於歐洲市場。因爲巴爾的摩港出口的煤炭是高硫煤炭,不適合歐洲電廠使用。

週二美國煤炭公司Consol Energy股價下跌5.4%,CSX跌0.4%。

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風暴和大雨導致巴西里約熱內盧州和聖埃斯皮裡圖州至少25人喪生。圖爲聖埃斯皮裡圖州南米莫索地區,一條被泥土覆蓋的街道上,車輛翻倒。法新社

風暴和大雨導致巴西里約熱內盧州(Rio de Janeiro)和聖埃斯皮裡圖州(Espirito Santo)至少25人喪生,救援船隻和飛機今天與時間賽跑,搜救在東南部山區遭孤立的居民。

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法新社報導,暴雨週末襲擊里約熱內盧州和聖埃斯皮裡圖州,當局稱洪水造成混亂。

聖埃斯皮裡圖州的死亡人數今天從4人上升至17人,救援人員得益於雨勢暫時減弱、水位一夜之間下降的情況下向前推進。

受災最嚴重的是聖埃斯皮裡圖州南部城鎮南米莫蘇(Mimoso do Sul),這個城鎮擁有約2萬5000名居民,洪水已造成當地至少15人死亡。另有2人死於城鎮阿皮亞卡(Apiaca)。

隨着洪水消退,毀損的牀墊、扶手椅和家用電器在街上堆積成山。

雖然今天逐漸下降的水位使救援人員得以進入先前無法到達的地區,聖埃斯皮裡圖州長卡薩葛蘭德(Renato Casagrande)形容情況「混亂」。

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聖埃斯皮裡圖州政府表示,至少有5200人已撤離家園。

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在鄰近的里約熱內盧州,官員表示,至少有8人死亡,其中大多數死於山崩。

來自卡西亞斯公爵市(Duque de Caxias)的拉莫斯(Nicellio Ramos)告訴法新社:「每年都會發生洪災,至少1次。但今年已經發生第3次。」

在里約熱內盧州的傷亡事件中,距離州首府里約熱內盧70公里的貝德羅保利斯(Petropolis)有1棟房屋因爲風暴倒塌,造成4人喪生。

【收盘】A股午后单边下行:沪指跌0.71%,创指跌1.91%

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中菲廿三日在仁愛礁(仁愛暗沙)海域又爆衝突,雙方船隻險些相撞,這是兩國在南海三日內第二次爭端。新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係學院副教授李明江表示,不排除雙方糾紛升爲小規模軍事衝突,或將引來美國介入,爲中美關係帶來直接衝擊和挑戰。

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美國之音(VOA)引述華府智庫史汀生中心東亞計劃共同主任孫韻報導,中菲針對菲方故意擱淺在仁愛礁的菲艦進行博弈,儼然成爲今年美中關係最具不確定性的風險之一;中美應避免因仁愛礁問題爆發衝突。

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新加坡聯合早報引述李明江報導,中國大陸過去一年持續透過灰色地帶戰術,即強勢但不至於引發衝突的方法,對菲進行橫向施壓。行動目的在於阻止菲運補船爲島礁上的舊軍艦提供維修和加固,等菲軍艦坍塌後,再將中方人員送到島礁上,實現戰略實際控制。

但李明江說,菲律賓對加固和佔領島礁的意願毫不動搖,對軍艦修補工作勢在必行,這也決定雙方在島礁水域的緊繃態勢。隨時間推移,雙方利益訴求和矛盾強度將增加,衝突升級完全有可能,甚至不排除發生小規模軍事衝突。

美國國務卿布林肯日前到訪馬尼拉時說,若菲船在南海遭武裝襲擊,將觸發美菲共同防禦條約。李明江認爲,美在該條約下有義務助菲,但這更多是籠統的政策表述。從地緣政治角度看,美不一定有非常強烈意願「爲那麼小的海洋領土爭端和中國打一仗」。

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孫韻也直指中菲南海衝突已成爲今年美中關係最具不確定性的三大風險之一,另兩個潛在風險是賴清德的五二○就職演說及美國十一月總統大選。

孫韻說,中菲對仁愛礁擱淺菲艦的「現狀」解讀不同,雙方因此多次對峙。依菲方角度,廿多年來馬尼拉一直在該艦上駐紮士兵,因此運送建築材料加固,是很自然的選擇。但從中方角度,中菲曾就該艦問題達成「君子協議」,即中方允許菲方運補,但菲方不會乘機企圖加固船體。

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